Technologie výstavby cementobetonových vozovek

(1) Příprava
1, stavební retest: přechod, mýtné stanice silnice centra pilot pozice, úroveň bodu základní hromadu a další údaje z měření pro retest, k posílení kontroly hromadu.
2. Příprava surovin
(1) Kamenivo: tvrdá textura, čisté, bez zvětrávání, částice jehlicových vloček, obsah bahna, obsah organické hmoty v souladu s požadavky předpisu, třídění kameniva v souladu s požadavky návrhu a kódu.
(2) Cement: stabilita, modul jemnosti, počáteční a konečná doba tuhnutí a další ukazatele splňují požadavky návrhu a specifikace.
(3) Kámen: tvrdá textura, čistá, hustá, bez povětrnostních vlivů, konečná pevnost v tlaku a další fyzikální a mechanické indikátory splňují požadavky na design, geometrická velikost a další indikátory vzhledu splňují požadavky kódu.
(2) Poměr betonové směsi
1. Cement pro betonovou vozovku, drcený (štěrkový) kámen, písek, příměsi a další materiály plánované pro každou stavbu mechanizace a drobného podpůrného stroje a nářadí zadá centrální laboratoř provedení zkoušky surovin a návrhu poměru směsi podle příslušné standardní požadavky na metodu 5 dní před použitím v projektu. Návrh poměru směsi by měl zahrnovat pevnost betonu v ohybu a tlaku, požadavky na zrnitost kameniva, poměr voda-cement, konzistenci, množství cementu, kontrolu kvality a další podrobnosti.
2. Včas předložte zprávu o návrhu poměru směsi a obecný popis vedoucímu technikovi ke schválení. Po schválení návrhu betonové směsi se okamžitě provede zkušební směs.
(3) Kontrola odběru vzorků
Podle četnosti požadované příslušnými specifikacemi byly vyrobeny dvě skupiny vzorků v tlaku a v ohybu a zkoušky pevnosti v tahu v tlaku a v ohybu byly prováděny po dobu 7 dnů, respektive 28 dnů.
Za čtvrté, betonové umístění
1. Základní příprava:
(1) Před položením cementobetonové povrchové vrstvy je třeba ze základny odstranit veškerou pemzu, úlomky, prach atd., udržovat povrch čistý a uspořádat drenážní zařízení.
(2) Jsou-li vyjeté koleje, měkké a jiné části, které nesplňují požadavky předpisů. Všechny by měly být vykopány, odstraněny a naplněny stejným druhem směsi, tloušťka zhutnění by neměla být menší než 8 cm, znovu tvarovat, válcovat a splňovat požadavky na kompaktnost.
2. Příprava stavebních strojů:
Podle rozsahu projektu, kvality stavby a požadavků harmonogramu by měl být nakonfigurován vhodný stavební stroj a jeho technický výkon by měl splňovat požadavky na stavbu betonových vozovek. Názvy, modely, specifikace, množství atd. různých stavebních strojů konfigurovaných na staveništi musí být uvedeny a oznámeny inspektorovi ke schválení.
3. Šablona:
(1) Bednění je vyrobeno z ocelového deskového materiálu a je vybaveno vhodnými zařízeními pro zajištění pevného a spolehlivého spojení bednění, aby odolalo nárazům a vibracím pěchovacího a dokončovacího zařízení při lití betonu.
(2) Instalace šablony by měla být rovná, bez zkreslení; Sousední ocelové matrice musí být těsně spojeny zámkem s plochou hlavou a nesmí unikat buničina; Spáry bednění by se neměly pohybovat v žádném směru. Výška bednění by měla být stejná jako tloušťka betonové vozovky s chybou +0,-5 mm.
(3) Šablona pro dilatační spáry a konstrukční spáry se hloubí a vrtá podle konstrukční polohy táhla přenosu síly a táhla.
(4) Bednění je v celé délce plně přitlačeno k podkladu a řádně uloženo v požadovaném sklonu a podélné poloze hotového okraje vozovky.
(5) Bednění by mělo být před každým litím betonu důkladně očištěno a naneseno distanční vložkou.
4. Nastavení ocelové tyče:
Instalace ocelové sítě, výztuže rohů a výztuže okrajů musí odpovídat ustanovením příslušných předpisů.
5. Míchání a přeprava betonu:
(1) Míchání a doprava betonu splňují požadavky předpisu.
(2) Maximální přípustnou dobu od vypuštění betonové směsi z míchačky do ukončení lití určí laboratoř podle počáteční doby tuhnutí cementu a teploty stavby a oznámí ji dozorovému technikovi. ke schválení.
6, betonová dlažba:
(1) Před rozprostřením betonové směsi se komplexně kontroluje rozteč, výška, mazání, podpěrná stabilita bednění, jakož i montážní poloha ocelové tyče, tyče pro přenos síly a táhla.
(2) Beton se dláždí schválenými dlaždicemi, dlaždice se provádějí průběžně. Dojde-li z jakéhokoli důvodu k zastavení, musí být provedeny konstrukční spáry podle pokynů dozorového technika.
(3) Namíchaný beton se rozvibruje po celé délce bednění v celé délce bednění a na obou stranách všech dilatačních spár násuvným vibrátorem. Vibrátor se nesmí v žádné poloze dotýkat spojovacího zařízení a boční matrice a nesmí se dotýkat ocelové sítě, tyče pro přenos síly a táhla, doba vibrací by neměla být kratší, než jsou požadavky specifikace, a poté použijte desku vibrátor vibrovat. Poté použijte vyrovnávání vibrací paprskem pro vyrovnávání vibrací, vibrační paprsek by se měl pohybovat paralelně, vyrovnávání vibrací v obou směrech 2-3krát.
7, povrchová úprava:
(1) Po dokončení operací betonové dlažby, pěchování a škrábání se používá schválené dokončovací zařízení k dalšímu vyhlazení povrchu betonu, aby se dosáhlo požadovaného příčného sklonu a rovinnosti.
(2) Během operace orovnávání se na povrch betonu nesmí stříkat voda.
(3) Ruční ořezávání spár a nerovností na povrchu betonu se provádí na pracovním mostě schváleném dozorovým inženýrem a pracovní most se nesmí opírat o beton, který nedosahuje požadované pevnosti.
(4) Dokončovací operace se provádějí, dokud beton zůstává plastický a zpracovatelný, aby bylo zajištěno odstranění vlhkosti a plovoucího povrchu z povrchu betonu. V nízko položených oblastech na povrchu je přísně zakázáno kropení vodou a suchým cementem a musí být vyplněno a oříznuto nově namíchaným betonem.
8. Šev:
(1) Podélný šev:
Nastavte podélnou stavební spáru podle výkresu. Podélný konstrukční spoj přijímá typ plochého švu a táhlo je nastaveno podle požadavků výkresu. Táhlo je vyrobeno z výztuže, která je umístěna uprostřed tloušťky desky, rovnoběžně s povrchem desky a kolmo ke stěně spoje. Po dokončení půlpanelu natřete spárovou stěnu asfaltem, ale neznečistíte táhlo.
(2) Příčný dilatační spoj:
1, podle požadavků výkresu nastavte dilatační spáru, dilatační spára je kolmá na osu vozovky, stěna spáry musí být svislá, dilatační spára sousedního jízdního pruhu je umístěna na stejném průřezu, šířka mezery by měla být konzistentní. Spodní část dilatační spáry se uspořádá s dilatační deskou a horní část se zalije spárovacím tmelem. Nikde v mezeře není povolen žádný beton ani jiné nečistoty.
(2) Aktivní konec přenosové tyče dilatačního kloubu může být umístěn na jednom konci kloubu nebo může být přesazen. Objímka aktivního konce tyče pro přenos energie je vyrobena z kovu nebo plastu a maximální mezera mezi vnitřním průměrem pouzdra a tyčí pro přenos energie je 1,5 mm, díky čemuž se tyč pro přenos energie může volně pohybovat. Kluzný konec tyče pro přenos síly by měl být potažen tukem nebo mazivem, aby se tyč pro přenos energie nepřilepila k betonu.
③. Mezera mezi koncem převodové tyče a objímkou ​​je vyplněna asfaltovým dubem.
(4) Způsob montáže pevného zařízení tyče pro přenos síly se předkládá ke schválení dozorovému technikovi. Pevná tyč pro přenos síly musí být rovnoběžná se středovou osou povrchu vozovky a při lití betonu je přísně zakázáno posouvání sestavených dílů.
(3) Příčný smršťovací spoj:
①, tvar, velikost a rozteč spoje by měly být nastaveny podle požadavků výkresu.
2, řezání betonovou pilou řezání, řezání podle typu cementu, klimatické podmínky k určení, obecně v pevnosti betonu 1 ~ 1,5 MPa je vhodné řezací šev, každá operace řezání musí být dokončena najednou. Prášek a nečistoty ve švu jsou důkladně odstraněny.
(3) Když jsou obrubník a betonová vozovka konstruovány jako celek, spoj by měl být prodloužen na 5 cm nad obrubníkem.
(4) Příčná konstrukční spára:
(1) Při každodenním ukončení práce nebo při přerušení lití na více než 30 minut by měla být nastavena plochá stavební spára kolmo ke střední čáře vozovky.
(2) Poloha stavební spáry se pokud možno shoduje s dilatační spárou nebo dilatační spárou a stavba se umístí do dilatační spáry podle tvaru dilatační spáry.
(3) Podle konstrukčních požadavků musí být tyč pro přenos síly nebo táhlo rovnoběžné se středovou osou vozovky a svislé stěny.
(4) Při použití tvaru plochého švu plus tyč pro přenos síly. Polovina délky přenosové tyče je ukotvena v betonu a druhá polovina je potažena tukem nebo mazivem, aby byl umožněn pohyb; Při použití tyče s plochým švem jsou oba konce ukotveny.
(5) Při pokládání sousedních desek by měl být na spojovací stěnu litého betonového panelu nanesen asfalt, který by však neměl znečišťovat spojovací tyč nebo tyč pro přenos síly.
9, odstranění plísní, zdraví a těsnění:
(1) Odstraňování plísní:
(1) Když pevnost betonu dosáhne příslušných specifikačních požadavků na návrhovou pevnost, forma se odstraní a získá se souhlas dozorového inženýra.
(2) Po odstranění formy by měla být opravena případná poškození voštiny, konopného povrchu a okraje desky a příčná dilatační spára podél okraje betonového panelu by měla být včas otevřena do celé hloubky.
(2) Zdravotní péče:
Cementobetonová dlažba může být tepelná konzervace a údržba po dokončení štěrbiny, geotextilie je namočená a pokrytá zálivkou a údržbou, počet denních kropení závisí na klimatu, celková doba údržby cementové betonové povrchové vrstvy je 14 ~ 21 dní a teplota je nízká. Během období údržby je jízda vozidel zakázána a provoz může být otevřen po dosažení projektované pevnosti.
(3) Těsnění:
①, všechny spáry v betonovém panelu jsou utěsněny těsnicími materiály podle požadavků a umístění konstrukčních výkresů.
2. Spárovací štěrbina by měla být suchá, bez prachu, betonových zbytků nebo jiných úlomků.
③, těsnění by mělo být zahřáté a naplněné v souladu s metodou doporučenou výrobcem; Spárovací tmel těsně přilne k betonové spárové stěně bez prosakování vody.
(4) Těsnění by mělo být vyplněno od spodní části drážky k povrchu vozovky a šev s hloubkou větší než 2,5 cm by měl být rozdělen na alespoň dvě vrstvy tmelu a tloušťka každé vrstvy by měla být zhruba stejná.
⑤, v sezóně vysokých teplot se výplňový materiál nalévá na povrch vozovky a v období nízkých teplot je o něco nižší než povrch vozovky.
(6) Těsnění s postupem projektu tak, aby před otevřením pro provoz měl těsnicí materiál dostatek času na vytvrzení.
10. Kontrola kvality:
1, proces výstavby betonové směsi podle požadavků kódu pro kontrolu pevnosti betonu v tlaku a ohybu, jakož i povolené odchylky množství různých složek ve směsi. A podle příslušných ustanovení zákoníku se posuzuje kvalifikovaná pevnost betonu.
(2) Vzhled silničního kamene je rovný, křivka je hladká a výplň spár je plná a hustá.